lunes, 20 de diciembre de 2010
miércoles, 15 de diciembre de 2010
martes, 14 de diciembre de 2010
lunes, 13 de diciembre de 2010
viernes, 3 de diciembre de 2010
martes, 30 de noviembre de 2010
Pit Ganadora del Mes de Noviembre PPB
Os presentamos la Pit ganadora del mes de Noviembre en PPB, una makina muy currada del propietario Ximet, una Pit espectacular...FELICIDADES CAMPEONNNNNNNNN..!!!
lunes, 15 de noviembre de 2010
jueves, 11 de noviembre de 2010
miércoles, 13 de octubre de 2010
Motor montado y lista para correr.
Ya esta el motor colocado,llantas pintadas y radiador colocado.
Espero que valla todo bien,porque yo creo que ya no le toco mas.
Espero que valla todo bien,porque yo creo que ya no le toco mas.
lunes, 11 de octubre de 2010
IMR FUXION 2010 1690€
IMR-RACING Y PITSTER PRO se unen para colaborar en nuevos modelos, fruto de este acuerdo nace el modelo FUXION con el objetivo de ser la referencia en el panorame Español, una vez más IMR-Racing la marca Ilicitana (ELCHE) , se adelanta para ofrecer a sus clientes los mejores productos al mejor precio.
Las caracteristicas principales de este modelo son:
Motor ZS 155cc
Llantas 14-12 (disponibles en versión 12-10 ) vERSIÓN CROSS
Llantas 12-12 aleación aluminio VERSIÓN MOTARD
Llantas aluminio 7116
Palanca de arranque nuevo diseño Pitster
Sistema amortiguación trasero Pro Link con DNM 320 libras con ajustes de extensión, compresión (alta y baja velocidad) , precarga de muelle y gas.
Discos Pitster 220mm y 190mm
Caja filtro de aire
PRECIO: 1690€
Las caracteristicas principales de este modelo son:
Motor ZS 155cc
Llantas 14-12 (disponibles en versión 12-10 ) vERSIÓN CROSS
Llantas 12-12 aleación aluminio VERSIÓN MOTARD
Llantas aluminio 7116
Palanca de arranque nuevo diseño Pitster
Sistema amortiguación trasero Pro Link con DNM 320 libras con ajustes de extensión, compresión (alta y baja velocidad) , precarga de muelle y gas.
Discos Pitster 220mm y 190mm
Caja filtro de aire
PRECIO: 1690€
miércoles, 6 de octubre de 2010
martes, 28 de septiembre de 2010
• REGLAJES DE LA HORQUILLA DELANTERA
• REGLAJES DE LA HORQUILLA DELANTERA
Estudiaremos la horquilla telescópica ya que es la mas usual en las motos de hoy en
dia.
Para poder regular bien una horquilla es preciso comprender su funcionamiento, de
esta manera siempre podremos analizar que es lo que ocurre sin necesidad de recurrir
al mecánico.
Los tres reglajes principales son:
• Pre-compresión del muelle
• Extensión (Si aprietas y el retroceso es más lento, estas tocando la extención.
)
• Compresión (Si aprietas y notas la suspención más dura es compresión.
)
• Analizemos en primer lugar la precompresión del muelle.
En las horquillas multirregulables el tensor se encuentra en la parte superior de cada
barra, siendo este un tornillo sobresaliente. Al enroscarlo lo que hacemos es comprimir
el muelle que se encuentra en la parte interior de la barra, de modo que haga falta un
mayor esfuerzo para comprimirlo endureciendo la suspensión. Si lo desenroscamos se
produce justo el efecto contrario, el muelle queda menos comprimido y la horquilla por
tanto, mas blanda.
En motos con horquillas no regulables existen varios metodos para regular este
parámetro, aunque todo hay que decirlo, no es tan inmediato. Enumeraremos los casos
de barato a caro, que es al fin y al cabo lo que nos condiciona un poco.
1.- Sustituir el aceite existente en las barras por uno mas denso, normalmente con un
SAE 15 ya vale. Si esto no es suficiente podemos combinarlo con el segundo caso.
2.- Casquillo de nylon o de aluminio. Este casquillo se interpone entre la tapa superior
de la barra y el muelle, sustituyendo al original (siendo el nuevo de mayor longitud) o
biem poniendolo encima, este segundo poco recomendado.
3.- Si aún no resultan del todo satisfactorias las dos operaciones anteriores se puede
recurrir a cambiar los muelles por completo por algunos de alguna marca reconocida
como Öhlins, White Power (WP) o Race Tech por ejemplo.
Después de tener un par de motos con horquillas no regulables llegué a la conclusión
que combinando estos tres métodos se puede llegar a un reglaje bastante aceptable,
aunque el mayor inconveniente es que no se pueden regular con tan solo un
destornillador como las multirregulables.
• Extensión : (Si aprietas y el retroceso es más lento, estas tocando la extención.
)
Sólo válido para horquillas regulables.
El reglaje de extensión se refiere a la velocidad con la que se estira la horquilla. En
estas horquillas, el aceite hidráulico debe pasar por una serie de canalizaciones cuando
la horquilla se estira, existe un tornillo en la parte superior, normalmente encima del
tensor de precompresión del muelle, que regula el caudal del líquido que pasa por esta
zona, y que es el que baja a la parte inferior de la horquilla una vez que ha sido
impulsado por el pistón superior. Si se cierra el paso mediante el tornillo (hacia la H de
Hard, duro en inglés) la dificultad para que el líquido descienda aumenta la presión
sobre las válvulas de manera que el mecanismo hidráulico frena mas el recorrido de la
suspensión, mientras que si se abre el tornillo hacia la posición S (soft), el aceita baja
más fácilmente.
• Compresión (Si aprietas y notas la suspención más dura es compresión.
)
El reglaje de compresión es muy similar al de extensión, solo que el tornillo de
regulación se encuentra en la parte inferior de las barras y que permite el paso del
aceite hacia la parte superior. Si se ofrece mayor resistencia al paso del fluido
aumentará la presión en la zona inferior y el sistema se opondrá con mas fuerza a la
compresión de la horquilla.
Ultimamente se han visto horquillas con regulación del flujo de aceite regulables por
velocidad, es decir, que se puede regular a baja velocidad y a alta, vamos una joya. Y
como joya se paga.
A continuación explico como regular un poco bien las horquillas, proviene de un recorte
que cogí hace tiempo de la revista MOTOCICLISMO pero es totalmente válido. Para
medir el recorrido muerto es necesario poner bridas en las barras para poder
compararlo con el resultado de recorrido total, este último se consigue haciendo un
invertido.... o meneando la moto arriba y abajo hasta que haga tope.
HORQUILLA
1. Recorrido muerto de la horquilla debe ser de mas o menos el 30% del recorrido total.
1.1 Pon bridas en las barras para determinar el recorrido total (rec. muerto +/- 35 a
40mm)
1.2 Poco recorrido muerto ->susp. dura -> falta de agarre, shimmies
1.3Mucho recorrido muerto -> susp. blanda -> disminuye el recorrido de la horquilla y
corres peligro de hacer topes en las frenadas
(al regular el hidraulico de extensión hay que hundir la horquilla con la moto parada y
no debe hundirse mucho mas de 20mm y luego debe volver al mismo sitio).Posibles
soluciones a posibles problemas
PROBLEMAS HORQUILLAS
1.Rec. muerto pequeño->reducir precarga
2.Rec. muerto grande->aumentar precarga
3.Hundimiento excesivo en curva->muelles + duros, + precarga
4.Hundimiento muy rápido-> muelles + duros, reducir cámara de aire, aumentar
precarga.
5.La moto no gira->muelles+blandos, reducir precarga, cerrar geometría (visto en
artículo nº1)6.La rueda salta en baches-> muelles + blandos, reducir compresión,
aumentar la cámara de aire.7. Se cae hacia dentro en la curva -> muelle + duro o abrir
dirección8.se abre en la salida ->muelle + blando o cerrar dirección9. La rueda salta
frenando en recta->reducir compresión10.La horquilla se hunde rápido + compresión11.
La horquilla se levanta muy rápido al dejar de frenar -> aumentar extensión.Espero que
os sirva de ayuda. La semana que viene comentaré la suspensión trasera con un
anexo original de Michael Moore (www.eurospares.com) traducido al español sobre el
porque del monoamortiguador trasero, no os lo perdais porque es muy interesante
Estudiaremos la horquilla telescópica ya que es la mas usual en las motos de hoy en
dia.
Para poder regular bien una horquilla es preciso comprender su funcionamiento, de
esta manera siempre podremos analizar que es lo que ocurre sin necesidad de recurrir
al mecánico.
Los tres reglajes principales son:
• Pre-compresión del muelle
• Extensión (Si aprietas y el retroceso es más lento, estas tocando la extención.
)
• Compresión (Si aprietas y notas la suspención más dura es compresión.
)
• Analizemos en primer lugar la precompresión del muelle.
En las horquillas multirregulables el tensor se encuentra en la parte superior de cada
barra, siendo este un tornillo sobresaliente. Al enroscarlo lo que hacemos es comprimir
el muelle que se encuentra en la parte interior de la barra, de modo que haga falta un
mayor esfuerzo para comprimirlo endureciendo la suspensión. Si lo desenroscamos se
produce justo el efecto contrario, el muelle queda menos comprimido y la horquilla por
tanto, mas blanda.
En motos con horquillas no regulables existen varios metodos para regular este
parámetro, aunque todo hay que decirlo, no es tan inmediato. Enumeraremos los casos
de barato a caro, que es al fin y al cabo lo que nos condiciona un poco.
1.- Sustituir el aceite existente en las barras por uno mas denso, normalmente con un
SAE 15 ya vale. Si esto no es suficiente podemos combinarlo con el segundo caso.
2.- Casquillo de nylon o de aluminio. Este casquillo se interpone entre la tapa superior
de la barra y el muelle, sustituyendo al original (siendo el nuevo de mayor longitud) o
biem poniendolo encima, este segundo poco recomendado.
3.- Si aún no resultan del todo satisfactorias las dos operaciones anteriores se puede
recurrir a cambiar los muelles por completo por algunos de alguna marca reconocida
como Öhlins, White Power (WP) o Race Tech por ejemplo.
Después de tener un par de motos con horquillas no regulables llegué a la conclusión
que combinando estos tres métodos se puede llegar a un reglaje bastante aceptable,
aunque el mayor inconveniente es que no se pueden regular con tan solo un
destornillador como las multirregulables.
• Extensión : (Si aprietas y el retroceso es más lento, estas tocando la extención.
)
Sólo válido para horquillas regulables.
El reglaje de extensión se refiere a la velocidad con la que se estira la horquilla. En
estas horquillas, el aceite hidráulico debe pasar por una serie de canalizaciones cuando
la horquilla se estira, existe un tornillo en la parte superior, normalmente encima del
tensor de precompresión del muelle, que regula el caudal del líquido que pasa por esta
zona, y que es el que baja a la parte inferior de la horquilla una vez que ha sido
impulsado por el pistón superior. Si se cierra el paso mediante el tornillo (hacia la H de
Hard, duro en inglés) la dificultad para que el líquido descienda aumenta la presión
sobre las válvulas de manera que el mecanismo hidráulico frena mas el recorrido de la
suspensión, mientras que si se abre el tornillo hacia la posición S (soft), el aceita baja
más fácilmente.
• Compresión (Si aprietas y notas la suspención más dura es compresión.
)
El reglaje de compresión es muy similar al de extensión, solo que el tornillo de
regulación se encuentra en la parte inferior de las barras y que permite el paso del
aceite hacia la parte superior. Si se ofrece mayor resistencia al paso del fluido
aumentará la presión en la zona inferior y el sistema se opondrá con mas fuerza a la
compresión de la horquilla.
Ultimamente se han visto horquillas con regulación del flujo de aceite regulables por
velocidad, es decir, que se puede regular a baja velocidad y a alta, vamos una joya. Y
como joya se paga.
A continuación explico como regular un poco bien las horquillas, proviene de un recorte
que cogí hace tiempo de la revista MOTOCICLISMO pero es totalmente válido. Para
medir el recorrido muerto es necesario poner bridas en las barras para poder
compararlo con el resultado de recorrido total, este último se consigue haciendo un
invertido.... o meneando la moto arriba y abajo hasta que haga tope.
HORQUILLA
1. Recorrido muerto de la horquilla debe ser de mas o menos el 30% del recorrido total.
1.1 Pon bridas en las barras para determinar el recorrido total (rec. muerto +/- 35 a
40mm)
1.2 Poco recorrido muerto ->susp. dura -> falta de agarre, shimmies
1.3Mucho recorrido muerto -> susp. blanda -> disminuye el recorrido de la horquilla y
corres peligro de hacer topes en las frenadas
(al regular el hidraulico de extensión hay que hundir la horquilla con la moto parada y
no debe hundirse mucho mas de 20mm y luego debe volver al mismo sitio).Posibles
soluciones a posibles problemas
PROBLEMAS HORQUILLAS
1.Rec. muerto pequeño->reducir precarga
2.Rec. muerto grande->aumentar precarga
3.Hundimiento excesivo en curva->muelles + duros, + precarga
4.Hundimiento muy rápido-> muelles + duros, reducir cámara de aire, aumentar
precarga.
5.La moto no gira->muelles+blandos, reducir precarga, cerrar geometría (visto en
artículo nº1)6.La rueda salta en baches-> muelles + blandos, reducir compresión,
aumentar la cámara de aire.7. Se cae hacia dentro en la curva -> muelle + duro o abrir
dirección8.se abre en la salida ->muelle + blando o cerrar dirección9. La rueda salta
frenando en recta->reducir compresión10.La horquilla se hunde rápido + compresión11.
La horquilla se levanta muy rápido al dejar de frenar -> aumentar extensión.Espero que
os sirva de ayuda. La semana que viene comentaré la suspensión trasera con un
anexo original de Michael Moore (www.eurospares.com) traducido al español sobre el
porque del monoamortiguador trasero, no os lo perdais porque es muy interesante
miércoles, 22 de septiembre de 2010
viernes, 17 de septiembre de 2010
Nueva IMR 150R SM PRO 2010
La PRO SM 2010, recibe nueva actualización, en este caso IMR.Racing en su continuo desarrollo aportan a esta montura de 2 argumentos adicionales a los ya insuperables del modelo anterior
1º Horquillas regulables en compresión e hidraulico en extensión.
2º Nuevas punteras de horquillas de mayor robustez
Todo esto a un precio insuperable, sólo 1025€ iva incluido.
1º Horquillas regulables en compresión e hidraulico en extensión.
2º Nuevas punteras de horquillas de mayor robustez
Todo esto a un precio insuperable, sólo 1025€ iva incluido.
viernes, 10 de septiembre de 2010
lunes, 6 de septiembre de 2010
sábado, 28 de agosto de 2010
5 septiembre 2010 3ª carrera Open Cabrera Medina.
Si tienen el seguro cumplido o no tienen seguro,tendran asta el sabado dia 4 asta las 3 de la tarde que empiecen los libre.
Los que tienen seguro tendran que pagar 20€ y 70€ los que no lo tengan.
Los que tienen seguro tendran que pagar 20€ y 70€ los que no lo tengan.
lunes, 19 de julio de 2010
miércoles, 14 de julio de 2010
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